Par utilisation
Pneus de route : présentent une bande de roulement fine et peu profonde ; offrent stabilité et faible bruit sur les routes pavées, ce qui en fait le premier choix pour les déplacements urbains.
Pneus tout-terrain- : comportent des blocs de bande de roulement profonds et épais ; offrent une excellente adhérence sur la boue et le sable mais entraînent une conduite cahoteuse sur les routes pavées.
Pneus tout-tout-terrain : équilibre les performances sur route et tout-terrain léger- ; adapté aux randonnées longue-distance et aux terrains mixtes, tels que les routes rurales en gravier.
Pneus de piste : ne comportent presque aucune bande de roulement ; offrent une adhérence maximale par temps sec- ; convient uniquement aux circuits fermés et n'est pas recommandé pour la conduite quotidienne en rue.
Par matériau
Pneus en caoutchouc standard : économiques et durables ; équipement standard sur les motos de banlieue conventionnelles ; adapté au transport quotidien.
Pneus semi-slick (semi-composé souple) : équilibre entre adhérence et résistance à l'usure ; les performances s'améliorent considérablement à mesure qu'ils s'échauffent ; couramment utilisé sur les motos-orientées vers la performance.
Pneus complets-slicks (composés souples) : conçus pour la course ; offrent une adhérence extrême aux températures de fonctionnement mais s'usent rapidement et ont une durée de vie courte ; relativement cher.
Par structure
Pneus de type chambre à air- : l'air est contenu dans une chambre à air ; moins sujet à la séparation des billes à basse pression ; toujours utilisé sur certains vélos d'aventure/tout-terrain-et sur des croiseurs de style américain-.
Pneus Tubeless : l'air est scellé directement dans l'enveloppe du pneu ; l'air s'échappe lentement en cas de perforation et les réparations sont pratiques ; le choix courant pour la plupart des motos modernes.
