Tests de composés de caoutchouc
Chaque lot de mélange de caoutchouc doit subir des tests rigoureux en laboratoire et répondre à toutes les exigences.
normes de qualité spécifiées avant d'être approuvé pour une utilisation en production.
Spécification de test
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Élément de test
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Méthode d'essai/norme
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Gamme typique
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| Dureté (Shore A) | GB/T 531/OIN 7619 | 60-75 | |
| Résistance à la traction (MPa) | GB/T 528/OIN 37 | N20 | |
| Allongement à la rupture (%) | GB/T 528/OIN 37 | >400 | |
| Module à 300 % (MPa) | GB/T 528/OIN 37 | 10-16 | |
| Résistance à la déchirure (kN/m) | GB/T 529/OIN 34-1 | >40 | |
| Abrasion DIN (mm2) | GB/T 9867/OIN 4649 | Inférieur ou égal à 120 | |
| Fatigue de flexion | GB/T 13934/OIN 132 | >10 | |
| Achésion du cordon d'acier (Nimm) | GB/T 3513/ASTMD2229 | >10 | |
| Adhésion du cordon (N) | Test GB/T 3513/H- | 28 | |
| Jeu de compression (%) | GB/T 7759 /OIN 815 | Inférieur ou égal à 30 | |
| Viscosité Mooney ML(1+4)100 degrés | GB/T 1232/OIN 289 | 40-80 | |
| Mooney Scorcht5(min) | GB/T 1233/OIN 289-2 | 28 |
Inspection visuelle CIQ
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Site de contrôle
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Article d'inspection
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| Bande de roulement |
Sculpture intacte Aucun caoutchouc manquant Pas de bulles d'air Aucune impureté Pas de fissures |
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| Épaule |
Pas de renflements Pas de délaminage |
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| Paroi latérale |
Pas de fissures Noair s'agite Aucune déformation Marquages clairs et complets |
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| Perler |
Pas de fils d'acier exposés Pas de fissures |
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| Doublure intérieure |
Pas de trous d'aération Pas de plis sur le cordon Pas de délaminage |
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| Dans l'ensemble |
Aucune déformation Marquages clairs Dimensions précises |
Critères:
Les pneus présentant des défauts d'apparence, de sécurité structurelle, d'étanchéité à l'air, d'intégrité des talons ou d'intégrité de fabrication doivent être considérés comme des produits défectueux et leur mise sur le marché est strictement interdite.
Machine d'essai de pneus
Machine d'essai de pneus de moto - Éléments de test de performances
Ⅰ. Quatre tests réglementaires obligatoires (selon GB/T 13203-2021 / ISO 10231)
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Élément de test
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Objectif du test
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Méthode et indicateurs clés
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| Test de résistance (test du piston) | Évaluer l’intégrité structurelle et la résistance aux chocs/crevaison de la carcasse du pneu. | Un piston hémisphérique en acier est enfoncé dans la bande de roulement à vitesse constante. Enregistrez l'énergie de rupture (J) à la perforation pour évaluer la couche de corde et la résistance du caoutchouc. | |
| Test d'endurance | Simulez une conduite à pleine charge-sur de longues-distances ; vérifier la résistance à la fatigue des pneus et la durabilité en service.S | Exécutez en continu sur un tambour de test à la charge nominale et à la vitesse spécifiée (souvent en augmentation par incréments). Surveillez le délaminage, les fissures ou les éruptions sur la distance/le temps requis. | |
| Test de vitesse élevée - | Vérifiez la stabilité et la sécurité structurelles dans des conditions de fonctionnement-à grande vitesse. | La vitesse est augmentée par étapes (par exemple, 80 → 100 → 120 →… km/h), chaque étape étant maintenue pendant une durée définie. Surveillez la température et la déformation des pneus jusqu'à la vitesse cible ou la défaillance. | |
| Test de croissance centrifuge | Mesurez l'expansion du diamètre extérieur du pneu lors d'une rotation à grande vitesse. | Mesurez l'augmentation du diamètre extérieur/de la circonférence du pneu à un régime spécifié pour évaluer la résistance de la couche de talon et du cordon à la force centrifuge. |
Ⅱ. Tests courants étendus/facultatifs
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Élément de test
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Objectif du test
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Méthode et indicateurs clés
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| Test de résistance au roulement | Mesurer la perte d'énergie du pneu lors de son roulage ; affecte la consommation de carburant et l’autonomie. | Mesurez le coefficient de résistance au roulement sur le tambour sous une charge, une vitesse et une pression de gonflage contrôlées. | |
| Test de traction/adhérence | Évaluer le freinage et l’adhérence dans les virages sur surfaces sèches et mouillées. | Mesurez le coefficient de frottement maximal (μ), le coefficient de glissement des roues bloquées-, le coefficient de force latérale et la résistance à l'aquaplaning. | |
| Test d'uniformité | Évaluer la douceur de roulement ; détecter les variations de force qui provoquent des vibrations ou des tractions. | Mesurez la variation de force radiale (RFV), la variation de force latérale (LFV) et la conicité à vitesse et charge contrôlées. | |
| Test de force et de moment (F&M) | Caractériser les propriétés de maniabilité dynamique pour l’évaluation de la conduite et de la maniabilité. | Mesurez la force de virage, le couple d'auto-alignement-, la poussée de carrossage et le couple de torsion sous des angles de dérapage et de carrossage variables. |